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Avant d'en venir au
salon, je tiens à signaler une
initiative genevoise, telle qu'elle m'a été expliqué par le
réceptionniste de mon hôtel. En réglant ma chambre, j'ai payé une
taxe de séjour, et nouveauté, celle-ci inclut le montant d'un
laissez-passer dans les transports en commun locaux. Toute personne
résidant à l'hôtel peut ainsi se déplacer gratuitement. L'idée
me parait excellente, et de surcroît facile à mettre en ouvre.
Je la place alors ici avec le souhait que de nombreuses villes
la reprendront. Et au salon maintenant. Comme on s'y attendait,
les biocarburants étaient à l'honneur. Renault exposait fièrement
sa nouvelle Twingo diesel capable de fonctionner avec 30 %
de biodiesel (bof !). Ford annonçait des versions
Flex-Fuel de ses modèles Mondeo, Galaxy et S-Max, mais la
palme de l'habileté revenait à Koenigsegg (ci-dessus, la CCXR
Biofuel).
Cette toute petite marque
suédoise produit des autos plus performantes que n'importe quelle
Ferrari, et elles seront aussi plus écologiques puisque les voici
aptes à fonctionner au superéthanol E85. On sait que ce carburant
est plus performant que l'essence, en voici une nouvelle preuve. La
CCX normale, V8 4,6 litres avec 2 compresseurs, fait
806 ch. Avec de l'E85 et les réglages moteur appropriés, la
puissance grimpe à 1018 ch. Il a fallu changer la
transmission ! Et cela fait de cette Koenigsegg une voiture
plus rapide que la Bugatti Veyron. Ce sera officialisé dans le
courant de l'année... Carburant renouvelable ne rime pas avec ennui
ni morosité, Giugiaro l'exprimait lui aussi avec son concept VAD.HO
(ci-dessus).
Les performances sont plus
modérées, mais déjà largement suffisantes, Giugiaro indique
simplement qu'elles sont au niveau de celles d'une Ferrari
Maranello. C'est grâce à un V12 à l'hydrogène, fourni par BMW. Pour
le mettre en valeur, il est à côté du conducteur, tandis que le
passager est à l'arrière. Une autre version de ce moteur équipait la
BMW Hydrogen 7 sur le stand du constructeur munichois, avec le
handicap de réduire le volume du coffre. C'est la raison du
développement du concept Thalia de Fioravanti (ci-contre). Cette
auto surélève les sièges de ses passagers arrières, pour leur donner
une meilleure visibilité de la route, tout en créant un large volume
sécurisé où stocker une énergie qui n'aurait pas la densité
formidable des carburants pétroliers. 
Malgré les progrès des
réservoirs haute pression la faible densité de l'hydrogène reste une
difficulté, et on se demande comment Morgan va la résoudre. Morgan
en effet, le fabricant de roadsters rétros, qui a confirmé au salon
qu'il travaillait à une version à pile à combustible (PAC). Ce site
avait donné l'info il y a 2 ans, Charles Morgan a promis l'auto
pour l'année prochaine. Elle sera sportive et légère, comme toutes
les Morgan, ou comme le Monotracer (ci-contre). Cet engin a un look
absolument fabuleux. Il est délirant, et on a tout de suite envie de
monter à son bord. Malheureusement, l'ergonomie n'est pas celle d'un
grand constructeur. Les plus d'1,80 m ne sont pas à l'aise, du
moins à l'avant. Mais l'arrière offre une position confortable, avec
la sensation unique d'être dans un avion de chasse quand la porte se
referme.
L'intérêt de cette carrosserie
est double, puisqu'en étant considérablement plus aérodynamique
qu'une moto, le Monotracer est à la fois plus sobre, et plus
performant qu'une moto. Enfin, pour ceux qui aiment se faire
remarquer, il est plus visible qu'une Ferrari ! Une
aérodynamique améliorée, c'est aussi ce qui caractérise la
Volkswagen Passat Blue Motion (à gauche). La calandre est
différente, le plancher sous l'auto a été habillé en avant de
l'essieu arrière. Ce sont des détails, et il y en a beaucoup
d'autres, au moteur, à la transmission, pour un gain en consommation
moyenne de 0,6 l/100 km. Cela ne fait plus que
136 g/km de CO2, une valeur remarquable pour une berline avec
5 places confortables et un grand coffre. Après la Polo Blue
Motion lancée à Genève l'année dernière, cette Passat sera disponible
dans le courant de l'été, et la Golf devrait suivre en 2008. C'est
le marketing ciblé de VW, il y avait déjà les versions Cross
pour les branchés aventure (Cross Polo, Cross Golf, Cross Touran),
et il faut compter maintenant avec les Blue Motion pour les
férus d'écologie/sobriété. 
Volkswagen exposait aussi une
version Blue TDI de son Touareg, capable de répondre aux
normes anti-pollution les plus strictes, mais on ne sait encore
quand ces technologies seront proposées aux clients européens. Alors
que Mercedes, qui utilise ces mêmes technologies dans ses modèles
Bluetec, annonce 2008. La marque à l'étoile présentait sa nouvelle
classe C, avec la première application de Bluetec sur un
4 cylindres. Dieter Zetsche à gauche, Thomas Weber à droite.
Mais à priori, la première Bluetec à venir sur le marché sera la E
320 CDI. Et dés l'année prochaine, cette auto proposera d'être aux
normes anti-pollution de 2015. Qui dit mieux ?
Mais pour revenir au
CO2, la Daihatsu Cuore qui ne doit en rejeter que 99 g/km n'était pas à Genève, et elle ne
sera commercialisée en Europe qu'en 2008. La domination de la Smart
diesel n'en était que plus grande. On attendait 90, mais non, cette
auto ne rejette que 88 g/km de CO2. C'est moins que n'importe
quelle moto sauf les 125. Il faut que cela se sache, cette petite
voiture rejette moins de CO2 que n'importe quel gros scooter, et à
terme... Ceci devrait avoir des conséquences législatives, puisque
dans les grandes villes, les immatriculations de deux roues
connaissent une augmentation rapide, au détriment des autos.
Le
concept Toyota Hybrid X était peut-être la
star du show. Il préfigurait la prochaine génération d'hybrides
Toyota, il faut comprendre la Prius, et... Il étonnait. Parce
que si la Prius 2 avait été critiquée pour son manque de
style, que l'aérodynamisme avait largement dicté ses lignes,
ce concept était
ultra-stylé ! Design résolument avant-gardiste, et à ce titre,
il ne pouvait pas plaire à tout le monde. Mais sa forte identité
était un atout dans l'expression de sa technologie hybride. Une
voiture hybride est une auto différente des autres, il importe
qu'elle ait un aspect également différent.
Toyota a besoin de cet argument
pour l'aider à vendre ses hybrides, et alors que les modèles
hybrides sont appelés à se multiplier, il devient nécessaire de leur
donner une identité stylistique qui leur soit propre. C'est la
première pierre de ce nouveau style qui est posée par cette hybride
X, et elle éclipse complètement le concept d'Honda (ci-contre).
Le second constructeur japonais exposait un prototype roulant de
son superbe FCX Concept, mais son concept d'hybride coupé
compact n'a convaincu personne. Le côté sportif des vieilles CRX n'y
était pas, l'élégance des Prelude non plus.
La palme de l'hybride la plus
laide revenait cependant à Kia, dont le prototype de Rio hybride
(ci-contre) était franchement incongru. La technologie hybride est,
et sera toujours, chère. Pourquoi alors l'appliquer sur un modèle
bas de gamme comme la Rio ? Il n'y a pas de logique qui ferait
que Kia commercialise une Rio hybride qui soit plus chère que la
Cee'd. Les coréens sont très forts pour produire à coût raisonnable,
mais nous serions surpris qu'ils sachent faire de l'hybride pas
cher. Les composants sont trop rares, et ils ne maitrisent pas
(encore) la technologie : ce prototype a été réalisé avec un
partenaire. Mais pour le valider, un test à grande échelle de
4000 véhicules sera réalisé en Corée du Sud. 
Cleanova, vous connaissez ?
Le prototype Kangoo hybride réalisé par la SVE Dassault-Heuliez,
c'est lui. Mais comme SVE n'est pas lié à Renault, ils ont pris le
train roulant qu'ils avaient développé sur le Kangoo, et l'ont
installé dans un Fiat Doblo. Ensuite, à l'initiative de Moteur
Nature (hé, oui !), Sergio Marchionne, grand patron de
Fiat, est venu regarder ce véhicule dont il ignorait l'existence.
Rappellons qu'il existe 2 versions, l'une totalement
électrique, avec quelques 200 km d'autonomie, et une version
hybride avec un moteur essence Flex-Fuel de 750 cm3. Plusieurs
exemplaires de Kangoo sont en test à Paris, Monaco et au Québec,
donnant des résultats satisfaisants, mais l'équation économique qui
permettrait de lancer une production en série n'est pas encore
résolue. 
La Greeny (ci-contre) est
produite en série en Inde par le constructeur Reva, il y en avait
2 versions exposées. Celle peinte comme un léopard était le
modèle de série, il est désormais disponible en Suisse, tandis que
la violette était un prototype équipé de batteries Zebra qui
permettent d'en doubler l'autonomie. Ces autos étaient sur le stand
de l'association E'mobile, laquelle se réjouissait de la hausse des
ventes des voitures hybrides, et de celles roulant au gaz naturel.
Mais les suisses ont une autre raison de se réjouir : ils
disposent de plus de stations proposant du superéthanol E85, ou du
gaz naturel que l'hexagone. La France a encore beaucoup à faire pour
sortir du carcan pétrole/nucléaire où elle est enfermée...
Heureusement, la Bluecar roule. 
C'était l'année dernière à Genève qu'on nous avait annoncé
une nouvelle version, un peu plus longue, et avec un peu plus de
batteries. Nous espérions la voir au salon de Paris, en septembre dernier, elle n'y
était pas, mais elle était bien à ce salon de Genève. Et elle était
nettement plus différente que ce que nous attendions. La Bluecar est
désormais une vraie voiture, avec des ceintures de sécurité, et
toutes les nombreuses choses qu'il faut pour qu'une auto soit
homologuée. Cela prend du temps, mais concevoir une auto de A à Z
est complexe, d'autant plus que tout puissant soit le groupe
Bolloré, il n'a pas d'expérience en ce domaine. Mais les choses
avancent, il va y avoir une usine toute neuve pour produire les
batteries Batscap en série, et surprise, Bolloré a acquis les actifs
de la société Avestor,
qui était son principal concurrent dans son segment des batteries
Lithium-Metal Polymères (LMP).